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【台灣醒報記者游清淵綜合報導】一輛嶄新的美國純電動車特斯拉Model S款式，被發現在裕隆新店總部！裕隆集團旗下華創車電承認是該公司在進行車款的「理解」。這是裕隆以貿易方式（俗稱水貨）進口的車輛，非由美國特斯拉透過正規代理進口來台，顯然是商業上的一種「間諜」活動。

Model S大受好評

美國特斯拉2009年黯然撤離台灣，回到舊金山擁抱美國政府資金，正式投產。今年，因Model S上市大受好評，甚至單月銷售超越賓士E、奧迪A與寶馬5，股票應聲大漲。當年曾有媒體就電動車產業政策詢問經濟部，經濟部主管官員甚至直接回答「去問裕隆」。

有關特斯拉Model S抵台一事，該車在桃園機場空運進來時，就有眼尖讀者發現拍照傳出，但由於背景模糊，許多人在看到後一度以為地點是國外機場。近日卻由另一網友發現該車自裕隆新店總部開出。

汽車網U-CAR記者試圖從裕隆詢問，沒有得到正式回應，但估計這輛Model S係由該集團旗下華創車電作為研究之用，據稱除該輛Model S外，另外還進口了一輛Roadster敞篷電動跑車。

台灣曾是特斯拉合作基地

由於台灣原是特斯拉重點合作基地，最早甚至就在林口設立分公司建立基地，但在資金籌措方面以及電動車產品規格上，完全得不到我國政府的正面回應，只得於2009年結束林口基地，完全撤出台灣回到美國加州。

彰化ARTC車輛中心資料顯示，特斯拉Model S約有12%的零組件仍由台灣夥伴供應。一位從IT產業轉入電動車輛相關業務六、七年的高階經理人表示，台灣電動車發展方向多年來一直處於游離狀態，不僅技術面無法統合，官方態度更是模綾兩可。民間小型企業得不到任何支援外，大企業類似裕隆集團、三陽工業、光陽工業等對電力供應系統也是處於全新領域。

展現充電能耐

特斯拉的成功起步，不單是產品力，也是整個純電動車異於傳統汽車業的配套方案與經營模式。特斯拉更在今年發布超壓充電與電池更換模式系統，不僅讓車輛可以在30分鐘、10分鐘、5分鐘快速充電及90秒更換電池的實力，更擁有一次充電可行駛320公里的電量。

至於納智捷的充電系統，從環保署曾經推薦卻已經破產的以色列Better Place系統至今，並無突破性進展，其量化生產的電動車何時問世？至今依然成謎。

圖說：特斯拉Model S，除在裕隆新店出現，也在桃園機場被拍到。（photo by 特斯拉官網）

〔自由時報記者歐素美／清水報導〕蔡姓民眾購買的電動車使用三年多，日前騎到戶外，突然暴衝冒煙停不下來，幸未釀成意外，不滿業者拒絕處理而投訴；但業者表示，電動車仍需定期保養，蔡男因前輪氣不足、輪胎變形，經常重拖行駛，電子控制器燒壞才暴衝。

前輪沒氣造成? 民眾不接受

蔡姓民眾投訴表示，其父三年前購買電動車代步，日前他騎電動車出門，不料，突然故障暴衝，停都停不下來，最後車頭還冒煙，幸電動車時速僅三十公里，速度不快，他趕緊叫來姪子協助停住電動車，並朝車子猛澆水，才未釀成意外。

蔡姓民眾表示，還好當天是他騎電動車，如果是老父或幼子騎上街，萬一在紅燈時暴衝，後果不堪設想，真的很危險，但他將車子送到車行，車行卻說電動車暴衝是因前輪沒有氣，令人無法接受，要求業者低價回收，業者也不肯，很不合理。

業者指騎了快4年未定期保養

白姓業者表示，蔡父購買的電動車騎了快四年，當初交車時即有告知要定期保養，注意輪胎的氣足不足或電池有沒有電，最好每三個月送回經銷商處免費檢查及潤滑機械，但蔡父將電動車買回家後供家人騎乘卻未保養，才會發生意外。

白姓業者指出，蔡姓民眾因未注意到輪胎的氣不足，回廠時胎壓不到一半，因前輪長期胎壓不足，導致輪胎變形，騎乘時形同重拖行駛，電子控制器才會燒壞，並造成車子暴衝，他強調業者只在民眾舊車換新車時才會回收舊車。

燃料電池引起全球關注，最主要原因在於燃料電池可完全替代引擎的角色，其發電功率範圍寬廣，大至工業用電廠，小至三C消費產品均可由燃料電池供電，且原料便宜又無汙染。

亞太燃料電池科技股份有限公司是台灣首屈一指的燃料電池公司，縱觀國際、台灣燃料電池發展趨勢，選定裝配燃料電池之輕型交通工具為產業突破點，其獨力開發的燃料電池機車已通過交通部認證可掛牌上路，該款燃料電池機車（見圖：記者潘鴻志攝）連續行駛距離可達六十至八十公里，與市售一般電動機車相比毫不遜色。

亞太燃料電池科技股份有限公司董事長黃林輝表示，「燃料電池」本身就是發電機，它不像「二次電池（Secondary battery），即市面上常見的『充電電池』」需要充電，只要提供燃料就有源源不絕的電力。

黃林輝語重心長指出，由於亞太的燃料電池機車技術領先全球，且目前全球燃料電池上市公司股價屢創新高。近來有不肖業者擅自以亞太燃料電池公司或合作伙伴名義，對各界人士和投資人招攬投資，甚至發表所謂「中國大陸華東地區營運計畫」。

黃林輝說，燃料電池交通工具是一項產業系統，和目前以石油為主的交通產業相同，目前亞太燃料電池公司與各國同業一樣，正處於量產前的大規模示範運行階段，且完全由亞太燃料電池公司獨立運作。